Sobre urbanismo táctico

“El urbanismo táctico puede ser tomado como un parche por parte de algunas corporaciones para evitar su responsabilidad de intervenir de forma integral y rigurosa en sus calles. Y es que el urbanismo táctico tiende a interpretarse como un fin en sí mismo, cuando realmente es un medio para conseguir cambios estructurales en la ciudad a través de la lógica del urbanismo en “beta permanente”. De modo que este tipo de intervenciones tienen que estar siempre incorporadas en una estrategia más amplia y han de ser completadas con otro tipo de acciones así como un sistema  de evaluación que nos permita avanzar hacia intervenciones óptimas y perdurables.”

Iñaki Romero de Paisaje Transversal

http://www.paisajetransversal.org/2017/11/mejorar-la-movilidad-espacio-publico-urbanismo-tactico-placemaking-sin-ser-anticoche-calles-completas.html

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Placemaking Latinoamérica 2017

 

La semana pasada participamos en Placemaking Latinoamérica 2017, evento que se realizó en la ciudad de Valparaiso, Chile, organizado por la ONG Espacio Lúdico. El lema fue “La Reconquista del Espacio Público.”

El evento tenía como uno de sus objetivos, construir colectivamente nuestro significado de Placemaking así como de Innovación Urbana Ciudadana en nuestro contexto latinoamericano.

La fundación Project for Public Spaces,  nos señala que la metodología de Placemaking no es un concepto nuevo, nace en los años 60´s con  Jane Jacobs y William H. Whyte quienes hacían placemaking al proponer diseñar la ciudad en torno a las personas y no en torno a infraestructura del auto o centros comerciales, como proliferaba en esos años. Es así que con estos pioneros, la fundación Project for Public Spaces, ha estado trabajando desde 1975 en transformar las ciudades a partir de implementar la metodología de Placemaking, que la definen como:  “Una instancia para reimaginar, reinventar y reclamar colectivamente los espacios públicos en función de las necesidades y sueños de la comunidad, compartiendo y facilitando usos creativos de los espacios comunes (barrios, parques, plazas, calles, edificios públicos) que favorezcan la convivencia, bienestar y felicidad de las personas.”

Dentro de la metodología de Placemaking la Calle es un elemento primordial, ya que es el espacio público por excelencia. Y en nuestras ciudades latinoamericanas hemos perdido la noción de calle como lugar de encuentro, de experiencias, relegándolas como lugar para trasladarnos de un lado a otro, priorizando el uso del auto en ellas y no de las personas. Es así que el evento generó un espacio de reflexión y diálogo en torno a éstas.

La mesa Acciones en la Calle fue un espacio que compartimos con gente de Brasil, México y Ecuador.  Las presentaciones abordaron de manera común la búsqueda de incorporar la calle, resignificarla, como espacio público en la planificación de las ciudades. Entre todos se reflexionó acerca de la importancia de la reconquista de la calle como espacio público.

Por ejemplo Lugares Públicos y Fundación Hogares, de México , nos compartieron su proyecto de Mejora tu calle: http://lugarespublicos.org/proyecto/mejora-tu-calle.html. Alejandra Pinto, Coordinadora General de la Bienal de Arquitectura de Quito nos platicó acerca de la intervención que se realiza en el marco de la bienal, donde buscan crear estrategias basadas en el acto de caminar. Es así como resignifican el andar, como forma de hacer ciudad, y no solo como una forma de moverse en la ciudad.

Nosotros hablamos de la labor que realizamos dentro de Liga Peatonal, de la importancia de conformarse como una red para tener mayor injerencia en cambiar nuestras ciudades mexicanas en temas de movilidad urbana sustentable. Así como de la red latinoamericana de peatones que estamos conformando y proyectos que tenemos en puerta. Así mismo aprovechamos para entregarle la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón a Ethan Kent, director de Project for Public Spaces.

Participar en este encuentro y conocer las distintas iniciativas y proyectos que existen en Latinoamérica y como cada uno desde su trinchera , contexto, país esta luchando por hacer ciudades distintas nos deja más que motivados para seguir con esta gran revolución peatonal.

Tenemos grandes desafíos para nuestras ciudades pero creemos que si seguimos trabajando en red, compartiendo nuestros proyectos, nuestros errores podremos poco a poco transformar nuestras ciudades en espacios vibrantes para todxs !

 

Referencias:

https://www.pps.org/reference/what_is_placemaking/

Privilegio y Movilidad

La semana pasada viajé a la Ciudad de México para una reunión.  Venía gente del extranjero, y un amigo y yo nos ofrecimos para ayudarles a llegar del aeropuerto a sus hoteles.  La reunión en sí ocurrió cerca de la fuente de la Diana Cazadora; a lo largo de la semana paseamos por ahí para salir a comer.  El fin de semana fuimos al centro a pasear.

Este viaje fue para mí un pequeño experimento de movilidad privilegiada.  Veamos:

Tengo el privilegio de tener una bici plegable, que es bastante más cara que una bici regular, y también el privilegio de poder cargarla por donde hay escaleras sin quedar agotado o lastimado.

Tengo el privilegio de saber leer un mapa, y de tener amigos que al igual que yo pueden estar todo el día atentos a un teléfono celular con conexión a internet y me pueden recomendar rutas:  le twitié a una conocida si sabía de una buena ruta y me resolvió mi problema, así como por arte de magia.

Tengo el privilegio de que mi cuerpo sea lo suficientemente ágil y alerta como para poder usar la bici en calles que no tienen infraestructura segura para ello: llegar de la TAPO, central de autobuses, al aeropuerto de la CDMX, por calles secundarias pero aun así con bastante tráfico.

Tengo el privilegio de ser hombre y así no ser víctima de acoso sexual en el Metro.

Tengo el privilegio de poder caminar sin miedo por lugares que son totalmente hostiles.  Para ir a la Terminal 2 del aeropuerto sin tener que llegar primero a la Terminal 1, me bajé en el Metro Hangares y caminé un poco más de 1 Km por una calle donde no hay banqueta.  Tengo el privilegio de poder caminar rápido, y de saber que ese trayecto me tomaría unos 10 minutos cuando mucho.  (¿Hubiera sido más corto desde Pantitlán?  ¿Hubiera habido banqueta en todo momento?)

Tengo el privilegio de tener amigos que viven en la colonia Escandón, entonces mi trayecto diario de su casa a la oficina por la Diana fue por ciclovías: poco más de 4 Km de camino; 20 minutos agradables en bici.  Si mi única forma de estar en en la CDMX fuera en una colonia alejada de ahí, sería mucho más complicado.

En fin.  Cuando sí te puedes mover como pez en el agua por la ciudad, es debido a tu privilegio.  Cuando no puedes, es culpa del sistema.

Mapeatón Xalapa

El pasado sábado 26 de Noviembre del 2016 celebramos el primer #Mapeatón de Xalapa en conjunto con Codeando Xalapa. Realizamos una fotocaminata de reconocimiento y evaluación para documentar de forma específica, crítica y visual la infraestructura peatonal y las condiciones de caminabilidad de las banquetas de tres avenidas de nuestra ciudad. Los participantes fueron estudiantes y profesores de distintas carreras de la Universidad Veracruzana , la dinámica empezó a las 10 am en los bajos del Palacio Municipal, donde les repartimos su kit de mapeo.

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Kit de mapeo

El registro de imágenes lo hicimos desde la plataforma Mapillary (servicio crowdsource para la toma de fotos a nivel de calle) y los datos capturados se compartieron con OpenStreetMap México (mapa del mundo completamente editable de uso libre bajo licencia abierta).

Estamos preparando unas infografias con los resultados del ejercicio y queremos presentarlas a nuestros funcionarios en el área de movilidad para solucionar en conjunto el problema de la mala infraestructura para los peatones en nuestra ciudad Xalapa; ya que la esencia del Mapeatón es inspeccionar el estado y evolución de nuestras banquetas y calles registrando sus condiciones y con ello incidir en agendas de planeación urbana de nivel local.

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Parque(ando) Xalapa

Parque(ando) Es una actividad ciudadana incluyente y diversa que promueve que las personas, en cualquier calle del mundo, transformen temporalmente el espacio público mediante la habilitación de parklets (pequeños parques) en el espacio que normalmente ocuparían autos estacionados durante un día.

Parque(ando) tiene como meta exigir respetuosamente a los gobiernos, el avance de políticas públicas y del gasto público hacia nuestro objetivo principal: ciudades con más espacios públicos para las personas y menor uso del automóvil.

Parque(ando) es un concepto 100 % ciudadano, ningún privado ni gobierno es dueño.

El término parklet connota un sentido de urbanismo conocido como “emergente”o “de abajo hacia arriba” como solución a una ciudad agobiada por el diseño orientado al automóvil. El primer parklet fue colocado en la ciudad de San Francisco como una manifestación de la ciudadanía a la necesidad de nuevos espacios urbanos.

Parque(ando) se celebra cada año en el marco del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre). Este año lo organizamos en conjunto con la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana. Realizamos una transformación temporal del espacio público mediante la habilitación de parklets (pequeños parques) en la calle Salvador Díaz Mirón entre Hidalgo y Cayetano Rodríguez Beltrán de nuestra ciudad con el tema #HazComunidad.

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¿Quieres conocer más de esta iniciativa?

Visita:

http://parqueandomx.tumblr.com,

http://parkingday.org

Cebratón Xalapa

El Domingo 21 Agosto del 2016 realizamos un Cebratón en la calle Zamora, frente a la escuela primaria E.Rebsamen en Xalapa. Fue una colaboración con nuestros amigos de Fin de Mercadito y con el patrocinio de Comex Xalapa. Realizamos una convocatoria pública y recibimos ocho propuestas de pasos de cebra. La propuesta ganadora fue “El Avioncito” de Javier Moreno estudiante de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana. Su propuesta invitaba a vivir la calle, el espacio público por excelencia, de manera lúdica y nos recordaba que el juego es uno de los derechos que tenemos los peatones, como bien nos dice la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón.

El objetivo principal del  Cebratón es crear conciencia de la prioridad que debe tener el peatón en las calles, mediante diseños creativos que dignifiquen el espacio peatonal y que garanticen su seguridad reconocimiento y respeto por otros usuarios de la calle, así como generar un sentimiento de pertenencia y apropiación del espacio público a través de la participación ciudadana.

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Caminando hacia calles seguras

Ciudad Secuencia

OxfordCircus-BeforeAfter Oxford Circus, Londres (imágenes vía internet)

Uno de los grandes problemas que enfrentan nuestras ciudades en la actualidad, es la segregación social y espacial de los usuarios más vulnerables de la vialidad, que ha generado el modelo de desarrollo urbano centrado en la dependencia del automóvil como medio de transporte.

En México existe una situación que se ha vuelto falso símbolo de progreso, principalmente en zonas urbanas, consiste en la consolidación y construcción de calles, avenidas, puentes, distribuidores viales, zonas de estacionamiento y autopistas urbanas que han generado una distribución inequitativa del espacio vial dejando a un lado a otros usuarios, principalmente peatones y ciclistas.

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