Paulista Aberta en Sao Paulo, un ejemplo de mujeres haciendo un cambio en la ciudad.

Urbanismo Mujeres y Ciudad en Latinoamérica

Recientemente tuve la suerte de conocer Sao Paulo como una local, caminar sus calles, sus barrios, conocer su arquitectura, sus proyectos urbanos, gracias a mis amigas Ana Nunes y Leticia Sabino, fundadoras del colectivo SampaPé (Sao Paulo a pie, Sampa se le dice de cariño). Sampa es una ciudad maravillosa, una metrópolis vibrante con sus 12, 106 920 hab. Es una ciudad bien interesante por su diversidad, complejidad, creatividad. Pero tiene un gran reto, como la mayoria de las ciudades latinoamericanas que han seguido un modelo de ciudad para el auto y no para las personas.

En Sampa, las mujeres son un actor clave para transitar hacia un modelo de ciudad incluyente. Uno de los proyectos concretos en que las mujeres están haciendo un cambio en la ciudad es en el área de Movilidad. Quizá sea porque las mujeres somos las que más caminamos y usamos el transporte público y al…

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¿Quién cuida en la ciudad?

Urbanismo Mujeres y Ciudad en Latinoamérica

 El pasado 21 y 22 de noviembre de 2017 asistí al seminario internacional “¿Quién cuida en la ciudad? Políticas urbanas y autonomía económica de las mujeres”, organizado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) en Santiago Chile. Fue un encuentro muy especial para mí, ya que conocí y platiqué con mujeres que son referentes para quienes estamos interesadas en formarnos como arquitectas urbanistas con perspectiva de género. Mujeres como Zaida Muxí, Ana Falú, María Ángeles Durán,  Alicia Ziccardi, Caroline Moser, Olga Segovia, entre otras.

El seminario giró en torno a dos preguntas clave ¿Quién cuida en la ciudad? y ¿Cuál es la ciudad de los cuidados? por lo que las ponencias apuntaron a construir un diálogo/debate para buscar respuestas, propuestas a éstas. Así mismo un tema central del seminario fue, que las mujeres han sido las cuidadoras a lo largo de la historia, tanto en el espacio privado…

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Reflexiones sobre Barcelona

Por Sarai Montiel Escandón 
Miembro de Ciudad a Pie
Estudiante Maestría Arquitectura y Sostenibilidad en Universitat Politècnica de  Catalunya  

 

“Se dice, y es verdad, que ningún barcelonés puede dormir tranquilo si no ha paseado por la Rambla por lo menos una vez, y a mí me ocurre otro tanto estos días que vivo en vuestra hermosísima ciudad. Toda la esencia de la gran Barcelona, de la perenne, la insobornable, está en esta calle que tiene un ala gótica donde se oyen fuentes romanas y laúdes del quince y otra ala abigarrada, cruel, increíble, donde se oyen los acordeones de todos los marineros del mundo y hay un vuelo nocturno de labios pintados y carcajadas al amanecer. Yo también tengo que pasar todos los días por esta calle para aprender de ella cómo puede persistir el espíritu propio de una ciudad.” Federico García Lorca

 Tiene seis meses de mi llegada a Barcelona, a la tierra donde todos los hombres pueden ser libres como describía Ildefonso Falcones, la tierra donde los peatones podemos movernos con libertad y gozar del buen transporte público que brinda Cataluña.

Llegue en la época de la cacerolada, cuando todos salían a protestar a las calles en contra o a favor de la independencia de Cataluña. Fui testigo de la violencia hacia los catalanes el día del referéndum, vi como personas de todas las edades caminaban juntas para defender sus ideales. En medio de todo el caos trataba de adaptarme a Barcelona, a sus calles, al transporte público, y los miles de turistas que la visitan.

Las Ramblas de Barcelona, gracias a los planificadores urbanos, son muy distintas y en toda la ciudad. La más concurrida, aquella que fuera cruelmente atacada en 2017, la rambla de Cataluña, rodeada por dos carriles con las medidas mínimas  para que los autos y las bicicletas circulen, es una zona 30 o 20 natural. Un gran corredor rodeado de árboles, mesas de locales, puestos de flores y vendedores de recuerdos, un espacio público por el que miles de ciudadanos y  turistas  caminan durante el año. La rambla divide a tres barrios , por un lado el Gótico, al Born y por el otro al Raval.

Para ser sincera son lugares hermosos, pequeños callejones, calles compartidas que terminan en plazas escondidas, edificios de siete niveles en los que los primeros pisos nunca ven la luz directa del sol. El Gótico es encantador, lleno de tiendas y cafecitos todo lo que los turistas necesiten, lleno de lugares perfectos para tomarte fotos y ponerlas en tus redes sociales. El Born es el hogar de lo que considero la catedral más bonita de Barcelona, la basílica de Santa María del Mar. Aunque pertenece al estilo Gótico, su forma es austera, humilde en comparación con otras iglesias góticas que conocí, con columnas altas y esbeltas que dan forma a los grandes ventanales. Este barrio tiene calles con tiendas de moda local y bares llenos de estudiantes, el Born es de mis barrios favoritos de la ciudad.

El Raval tiene la misma traza irregular que los anteriores barrios, inclusive cuenta con una rambla que a mi parecer se disfruta más. Es el hogar de muchos migrantes y es que la diversidad de personas que vive en Barcelona es enorme, y al caminar por este barrio se nota más. Sin embargo, pareciera ser la bodega donde de alguna forma se guardan todas las situaciones que nadie quiere ver. Sus plazas son grandes y muy bonitas, como la de la filmoteca, así mismo son los lugares en los que las señoras de la vida Galante encuentran su espacio por las noches, porque si, el espacio público en la mayoría del mundo sigue siendo excluyente para ellas, y para los sin techo. En el Raval sus habitantes también marchan para pedir que el gobierno disminuya la inseguridad. Así que el Raval es un lugar de protesta y resistencia.

Pero que pasa en las otras calles de la ciudad, que pasa en los otros barrios, en Sants o en el Ensanche que es en el cual vivo. Las calles tienen banquetas amplias, la mayoría de las super manzanas cuentan con toda la infraestructura, bibliotecas, parques, supermercados todo a distancias caminables. El transporte público que siempre está a tiempo, las estaciones interminables como Paseo de Gracia o Urquinaona, las ciclopistas que recorren la ciudad, el autobús nocturno que te salva cuando sales de fiesta con tus amigos, la Gran Diagonal que corta la ciudad, perfecta para recórrela, es un museo al aire libre. Así son la mayoría de los barrios de Barcelona.

Mis primeros seis meses en la ciudad han sido inspiradores, llenos de retos para entender a una sociedad dividida que busca ser independiente, que trata de ser flexible y acoger a todas las personas que llegan a vivir en ella. Barcelona es una ciudad inspiradora para los que estamos involucrados en temas de caminabilidad, ciudades a escala humana, arquitectura. No me dejo de sorprender al ver el Tibidabo iluminado por las noches, al pasar frente a la Sagrada Familia, yo, como Lorca quiero seguir aprendiendo todos los días de sus calles.

 

 

Iniciativas Ciudadanas en Iberoamérica

Hace unos meses participamos en un taller impartido por CIVICS, para generar un mapa de  innovación ciudadana en la ciudad de Santiago Chile, ciudad en la que estamos realizando algunos proyectos como colectivo. Nos pueden encontrar en la temática de movilidad sostenible.

La idea de CIVICS, es impulsar a los ciudadanos que están trabajando en temáticas como  movilidad sostenible, urbanismo, autocuidado, cultura, alimentación, deporte, tecnología, educación a participar en los talleres. La idea es visibilizar a través de cartografías, las iniciativas de ciudadanos, vecinos , organizaciones, que aportan desde distintas trincheras a la construcción de una ciudad colaborativa y solidaria.

Aplaudimos este tipo de proyectos , ya que la ciudad la hacemos todxs en nuestro día a día pero estas practicas muchas veces quedan olvidadas, desconocemos lo que hace nuestro vecin@ de calle, cuadra, barrio.  Por eso la importancia del registro en un mapa y  una vez que existe la cartografía tenemos que correr la voz, por ejemplo hacer una reunión con los vecinos, proyectar el mapa y hablar sobre las iniciativas. Nos encanta participar en estos proyectos que caminan hacia una ciudad solidaria, colaborativa.

En el siguiente link pueden consultar los distintos mapas que se han generado hasta ahora:

 

☞ https://civics.cc/es/#!/iniciativas

 

Sobre urbanismo táctico

“El urbanismo táctico puede ser tomado como un parche por parte de algunas corporaciones para evitar su responsabilidad de intervenir de forma integral y rigurosa en sus calles. Y es que el urbanismo táctico tiende a interpretarse como un fin en sí mismo, cuando realmente es un medio para conseguir cambios estructurales en la ciudad a través de la lógica del urbanismo en “beta permanente”. De modo que este tipo de intervenciones tienen que estar siempre incorporadas en una estrategia más amplia y han de ser completadas con otro tipo de acciones así como un sistema  de evaluación que nos permita avanzar hacia intervenciones óptimas y perdurables.”

Iñaki Romero de Paisaje Transversal

http://www.paisajetransversal.org/2017/11/mejorar-la-movilidad-espacio-publico-urbanismo-tactico-placemaking-sin-ser-anticoche-calles-completas.html

Placemaking Latinoamérica 2017

 

La semana pasada participamos en Placemaking Latinoamérica 2017, evento que se realizó en la ciudad de Valparaiso, Chile, organizado por la ONG Espacio Lúdico. El lema fue “La Reconquista del Espacio Público.”

El evento tenía como uno de sus objetivos, construir colectivamente nuestro significado de Placemaking así como de Innovación Urbana Ciudadana en nuestro contexto latinoamericano.

La fundación Project for Public Spaces,  nos señala que la metodología de Placemaking no es un concepto nuevo, nace en los años 60´s con  Jane Jacobs y William H. Whyte quienes hacían placemaking al proponer diseñar la ciudad en torno a las personas y no en torno a infraestructura del auto o centros comerciales, como proliferaba en esos años. Es así que con estos pioneros, la fundación Project for Public Spaces, ha estado trabajando desde 1975 en transformar las ciudades a partir de implementar la metodología de Placemaking, que la definen como:  “Una instancia para reimaginar, reinventar y reclamar colectivamente los espacios públicos en función de las necesidades y sueños de la comunidad, compartiendo y facilitando usos creativos de los espacios comunes (barrios, parques, plazas, calles, edificios públicos) que favorezcan la convivencia, bienestar y felicidad de las personas.”

Dentro de la metodología de Placemaking la Calle es un elemento primordial, ya que es el espacio público por excelencia. Y en nuestras ciudades latinoamericanas hemos perdido la noción de calle como lugar de encuentro, de experiencias, relegándolas como lugar para trasladarnos de un lado a otro, priorizando el uso del auto en ellas y no de las personas. Es así que el evento generó un espacio de reflexión y diálogo en torno a éstas.

La mesa Acciones en la Calle fue un espacio que compartimos con gente de Brasil, México y Ecuador.  Las presentaciones abordaron de manera común la búsqueda de incorporar la calle, resignificarla, como espacio público en la planificación de las ciudades. Entre todos se reflexionó acerca de la importancia de la reconquista de la calle como espacio público.

Por ejemplo Lugares Públicos y Fundación Hogares, de México , nos compartieron su proyecto de Mejora tu calle: http://lugarespublicos.org/proyecto/mejora-tu-calle.html. Alejandra Pinto, Coordinadora General de la Bienal de Arquitectura de Quito nos platicó acerca de la intervención que se realiza en el marco de la bienal, donde buscan crear estrategias basadas en el acto de caminar. Es así como resignifican el andar, como forma de hacer ciudad, y no solo como una forma de moverse en la ciudad.

Nosotros hablamos de la labor que realizamos dentro de Liga Peatonal, de la importancia de conformarse como una red para tener mayor injerencia en cambiar nuestras ciudades mexicanas en temas de movilidad urbana sustentable. Así como de la red latinoamericana de peatones que estamos conformando y proyectos que tenemos en puerta. Así mismo aprovechamos para entregarle la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón a Ethan Kent, director de Project for Public Spaces.

Participar en este encuentro y conocer las distintas iniciativas y proyectos que existen en Latinoamérica y como cada uno desde su trinchera , contexto, país esta luchando por hacer ciudades distintas nos deja más que motivados para seguir con esta gran revolución peatonal.

Tenemos grandes desafíos para nuestras ciudades pero creemos que si seguimos trabajando en red, compartiendo nuestros proyectos, nuestros errores podremos poco a poco transformar nuestras ciudades en espacios vibrantes para todxs !

 

Referencias:

https://www.pps.org/reference/what_is_placemaking/

Privilegio y Movilidad

La semana pasada viajé a la Ciudad de México para una reunión.  Venía gente del extranjero, y un amigo y yo nos ofrecimos para ayudarles a llegar del aeropuerto a sus hoteles.  La reunión en sí ocurrió cerca de la fuente de la Diana Cazadora; a lo largo de la semana paseamos por ahí para salir a comer.  El fin de semana fuimos al centro a pasear.

Este viaje fue para mí un pequeño experimento de movilidad privilegiada.  Veamos:

Tengo el privilegio de tener una bici plegable, que es bastante más cara que una bici regular, y también el privilegio de poder cargarla por donde hay escaleras sin quedar agotado o lastimado.

Tengo el privilegio de saber leer un mapa, y de tener amigos que al igual que yo pueden estar todo el día atentos a un teléfono celular con conexión a internet y me pueden recomendar rutas:  le twitié a una conocida si sabía de una buena ruta y me resolvió mi problema, así como por arte de magia.

Tengo el privilegio de que mi cuerpo sea lo suficientemente ágil y alerta como para poder usar la bici en calles que no tienen infraestructura segura para ello: llegar de la TAPO, central de autobuses, al aeropuerto de la CDMX, por calles secundarias pero aun así con bastante tráfico.

Tengo el privilegio de ser hombre y así no ser víctima de acoso sexual en el Metro.

Tengo el privilegio de poder caminar sin miedo por lugares que son totalmente hostiles.  Para ir a la Terminal 2 del aeropuerto sin tener que llegar primero a la Terminal 1, me bajé en el Metro Hangares y caminé un poco más de 1 Km por una calle donde no hay banqueta.  Tengo el privilegio de poder caminar rápido, y de saber que ese trayecto me tomaría unos 10 minutos cuando mucho.  (¿Hubiera sido más corto desde Pantitlán?  ¿Hubiera habido banqueta en todo momento?)

Tengo el privilegio de tener amigos que viven en la colonia Escandón, entonces mi trayecto diario de su casa a la oficina por la Diana fue por ciclovías: poco más de 4 Km de camino; 20 minutos agradables en bici.  Si mi única forma de estar en en la CDMX fuera en una colonia alejada de ahí, sería mucho más complicado.

En fin.  Cuando sí te puedes mover como pez en el agua por la ciudad, es debido a tu privilegio.  Cuando no puedes, es culpa del sistema.