Una crítica a las calles nuevecitas

El gobierno de Xalapa ha estado haciendo mucha publicidad a las calles que pavimenta con concreto.  Hay un meme en la población de que las calles de concreto duran más que las de asfalto y que por ende son mejores… pero son prácticamente imposibles de reparar o modificar, a diferencia de aquél.

Veamos la calle Salvador Allende, que anunciaron en diciembre pasado:resultado

Esa calle era de tierra, entonces sería perverso para con los vecinos decir que está mal que la hayan pavimentado.  Todos sabemos los lodazales que se hacen en el suelo arcilloso de esta zona.

Pero, ¿cómo se hizo la calle?  Veamos algunos detalles que hubieran podido hacerse mejor.  Por ahora, ignoremos los coches estacionados a medias sobre la banqueta en la foto de arriba – el terror de todo automovilista en Xalapa es que pase el camión del gas o el de los garrafones de agua y le vuele un espejo.

Obstáculos

En la siguiente foto vemos una banqueta estrecha recién hecha y un poste de luz justo en medio de la banqueta.  No hay ni 30 centímetros entre el poste y la casa de junto; nadie puede pasar por ahí.

poste

Después, más postes en medio de la banqueta.  A nadie se le ocurrió que esto no deja espacio para pasar con una carriola, ni con silla de ruedas, ni en pareja.poste-2

Un escalón con bordes filosos y un poste.  Para que te lastimes por abajo y por arriba.  Observemos la pendiente que sale en primer plano – coincide con el nivel de la calle, lo cual indica que sí es posible bajar la guarnición hasta el nivel del arroyo vehicular…poste-3

Rampas

… y hablando de guarniciones a nivel del arroyo vehicular, eso se les olvidó hacerlo en las rampas que están en las esquinas.  Tienen unos 5 cm de altura, lo cual hace que una carriola o silla de ruedas sufra un golpe incómodo al usarlas.rampa-escalonrampa-escalon-2

El tope

Este es el tope que está a la entrada de la calle.  Tiene unos buenos 13 cm de altura, llegando así a la clasificación de Barda.  Hace falta algo de pericia para subirlo en bici o en moto.

tope

Pero no todo es malo, ¿o sí?

Por fortuna, la gran coladera tragatormentas está bien hecha, de modo que no se traga una rueda de bicicleta o de moto.  Pero observemos la rampa que viene del garaje – en esa sí la bajaron la guarnición casi al nivel del arroyo vehicular.  ¿Por qué sí para los coches con sus ruedotas, pero no en las esquinas para las carriolas con sus rueditas?coladera

La Liga Peatonal hizo una crítica en imagen a la última calle que anunciaron que se pavimentó de la misma manera.

comentada

Conclusión

Sí hay presupuesto para mejorar las calles.  Lo que nos falta es exigir y educar para que se hagan atendiendo a las necesidades de todos sus usuarios.

Gana el NO al Corredor Comercial Chapultepec

Se ha dicho mucho sobre el Corredor Comercial Chapultepec, un proyecto de la Ciudad de México para “arreglar” la Avenida Chapultepec – una de las calles más anchas y transitadas de la ciudad – con un proyecto que beneficia a los autos y al comercio, pero no a los peatones.

Después de una consulta ciudadana, y gracias al activismo en pro del peatón, gana el NO al Corredor Comercial.  Citamos el comunicado de la Liga Peatonal al respecto:

Hoy ganó el NO en la Delegación Cuauhtémoc en contra del Corredor Comercial Chapultepec.

Sí, la participación en la consulta fue baja (apenas 5% del padrón electoral). Sin embargo, nos toca reconocer lo ganado.

Primero: felicidades a todas las organizaciones vecinales que, en el puro interés de cuidar sus colonias, se organizaron en los últimos meses para llegar a este día.

Segundo, felicidades a todas las organizaciones de vecinos de los todas las delegaciones que se unieron al clamor de los vecinos de la Cuauhtémoc. Este proceso nos deja muchas cosas: aprendimos a conocernos y a reconocernos en el otro. Ya nos dimos cuenta que la política urbana de la actual administración nos afecta a todos y que sólo unidos y bien organizados podremos hacerles frente.

Tercero, felicidades por reconocerse en el otro, ya que gracias a ello hay un incremento en el reconocimiento del nivel de afectación, empatía y colaboración; que abren campo y conciencia para que, juntos, nuestra lucha sea una sola.

Cuarto, que nos quede de experiencia. Las decisiones de ciudad deben incluirnos a todos y deben contar con el apoyo técnico de las organizaciones de la sociedad civil expertas en ciertos temas. Reivindiquemos nuestro derecho a proyectos limpios y transparentes y bien socializados. Y…

Quinto, reconstruyamos la idea de lo público sobre lo privado. Reconstruyamos la idea de lo comunitario, de lo que nos afecta no nomás a mí, sino a todos. Reconstruyamos nuestra idea de ciudad y de lo que queremos para vivir mejor todos.

Felicidades a los vecinos de toda la Ciudad de México por lo ganado. Que esto sea sólo el principio. El triunfo va mucho más allá del NO. Esta lucha apenas empieza.

¡OTRO CHAPULTEPEC ES POSIBLE!

¡PATA O MUERTE, VENCEREMOS!

El Puente de la USBI

Hablar sobre infraestructura vial, urbana o carreteras, no suele ser un tema sencillo; intervienen múltiples factores que deben tomarse en cuenta, desde especificaciones técnicas, leyes, reglamentos, normatividades y por supuesto, la parte social, económica, con sus causas y efectos previsibles.

Estudiantes Búhos

Hablar de movilidad urbana tampoco es sencillo por las mismas razones.

Sin embargo, cuándo se representa un grupo político o se ocupa un cargo de “Asesor”, Usted prácticamente puede sentirse libre de hablar de cualquier tema, aunque entienda muy poco o prácticamente nada al respecto.

Eso ha pasado con el multicitado Puente ciclo-peatonal para  “unir” la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI que pretende construir el Ayuntamiento de Xalapa.

A pesar de que la Coordinadora del Consejo Municipal de Movilidad Urbana de Xalapa, Isis Chang Ramírez informaba en marzo, que buscarían impulsar cruces viales educativos, como el diseñado por la Universidad Veracruzana para el Circuito Presidentes, en diferentes partes de la ciudad, y que asociaciones civiles como Ciudad a Pie o La Liga Peatonal, han expresado en múltiples medios la importancia de los cruces a nivel de calle, lo cierto es que llegó un grupo “cultural” de estudiantes de la Facultad de Derecho a exigir y corregir la agenda en temas de movilidad para la zona universitaria.

El Proyecto Ciclo-Peatonal USBI

Claro, porque los estudiantes de Leyes son expertos en temas de movilidad.

Bastó una conferencia de prensa, muy a modo claro, para que unos días después el Alcalde anunciara la construcción de un puente ciclo-peatonal con una inversión de 12 millones de pesos. Presentaron el proyecto a la Rectora de la Universidad Veracruzana, Dra. Sara Ladrón de Guevara y su equipo, donde dicho sea de paso, se presentaron las mismas imágenes que el Grupo Cultural presentó días atrás en su conferencia de prensa.

Pero bueno, esas casualidades existen. Claro.

Entre el grupo de asesores del Señor Alcalde, se encuentran personalidades como el Arq. Alberto Robledo, quien le asesora en temas de movilidad urbana. El asesor del proyecto, es el reconocido Ing. Ignacio Campos, con vasta experiencia en el diseño y construcción de puentes vehiculares e infraestructura vial y cálculo estructural. Debo reconocer que hasta esta noticia del puente, desconocía que ambos eran asesores del Alcalde.

LAS 5 DECLARACIONES Y FUNDAMENTOS PARA CONSTRUIR EL PUENTE.

1 Grupo Cultural Búhos de la Facultad de Derecho, exigieron al Ayuntamiento de Xalapa la construcción del puente peatonal de la USBI, pues son más de 5 mil personas las que cruzan el circuito presidentes diariamente corriendo el riesgo de ser atropellados.”

Mas expertos en movilidad

En realidad no sabemos cuál fue el procedimiento de campo que usaron los muchachos para determinar que son cinco mil personas que cruzan diariamente. Considerando que ademas son los mismos que dicen que en la zona hay cinco facultades. Son muchas mas.

2“Licenciado Américo Zúñiga. Si en Úrsulo Galván ya dieron la negativa para la mejora de la calle, aquí estamos los estudiantes pidiéndole que inicie este año, con el peatonal de la USBI. Su gobierno ha insistido en que los peatones son una prioridad en Xalapa. Esta es una oportunidad de reafirmar esa convicción con que ha guiado su gobierno”, concluyeron

Entonces, debemos suponer que las decisiones sobre estos temas radican en la exigencia de unos para evitar intervenciones y las exigencias de otros para mover recursos a otras obras. En ningún caso, hay elementos que fundamenten una situación u otra. ¿O acaso ya se declaró cancelado el proyecto de Úrsulo Galván?

3“Informaron que por los datos que tienen, el puente peatonal saldría entre las facultades de Leyes y Biología, para concluir dentro de la propia USBI y que está pensado para que resista todo el flujo de gente a pie, en bicicleta, y en sillas de ruedas, uniendo de alguna manera el circuito peatonal de Los Lagos con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte”

Esto no es así, el trazo geométrico presentado, indica que el acceso al puente, será más cercano a la facultad de Derecho. Respecto del flujo de personas “en silla de ruedas” olvidaron comentar que el diseño no presenta a primera vista, apego a las normas vigentes para estos casos. Eso lo veremos más adelante.  Me gustó que usaran el término “resistencia”, eso le da más dramatismo a la nota.

4El puente que unirá la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI, será “ciclo-peatonal”, porque estará construido para que puedan circular xalapeños a pie y ciclistas, así lo consideró el arquitecto Alberto Robledo”

Xalapeños a pie y ciclistas, claro, por eso es ciclo-peatonal, ahora todo cobra sentido. Pero… ¿solo xalapeños?

5“Comentó que esta infraestructura está pensada para brindar comunicación segura, abonar a la movilidad sustentable y mantener el espíritu de promover el rescate de espacios para tener una ciudad que sea más amigable con el peatón, más humana, donde puedan caminar los casi 5 mil xalapeños que utilizan esta zona, ciclistas y hasta personas con alguna discapacidad.”

“Será un paso amplio, de cinco metros de ancho, donde podrán moverse vehículos eléctricos incluso; tendrá una ciclovía y una gran capacidad para el movimiento de personas a pie”, destacó Robledo.

Atención acá, dice “hasta personas con alguna discapacidad” Es decir, no todas. ¿Vehículos eléctricos? ¿Cuánto tendríamos que esperar para ver cruzar motociclistas con tortillas o repartidores de pizza?

Tampoco queda claro lo amigable de recorrer casi 300 metros para cruzar una avenida de 30 metros de ancho, que además tiene semáforos.

Insiste: “una gran capacidad para el movimiento de personas a pie” Los demás, pues… siempre queda la opción de irse a vivir a otra ciudad.

Podríamos seguir con esta retahíla de declaraciones brillantes, pero mejor pasemos al proyecto.

 EL PROYECTO

De acuerdo a lo expresado por el Arq. Robledo, “El puente “ciclo-peatonal” de la USBI tendrá una longitud de 277 metros, con un claro principal de 55 metros libres; el ancho de calzada será de 4.20 centímetros, de la zona física; la altura libre del tallo máximo es de 6.70 centímetros, de acuerdo a las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT)”

El Arq. Robledo, olvidó mencionar, que la SCT no tiene normas vigentes para la construcción de “puentes ciclo- peatonales”, como lo llaman a este, y que solo se refiere al paso libre en cuanto a altura, para la circulación de los vehículos. Entonces este fundamento de diseño, es para los vehículos y su circulación, da lo mismo si arriba lo usan peatones, ganado, ciclistas o vendedores ambulantes.

El numeral N-PRY-CAR-6-01-002/01 del libro de Proyectos, Tema Carreteras, en la parte 6. Proyecto de puentes y estructuras similares (Norma SCT),  indica claramente las alturas y longitudes o gálibos verticales y horizontales mínimos, anchos de calzada dependiendo el uso, alturas y especificaciones de parapetos, también dependiendo el uso (incluyendo bicicletas). Todo bien, pero, no deja de ser una norma para puentes en carreteras.

Sin embargo, en las imágenes se puede notar que algunos de los apoyos están planeados dentro del área del derecho de vía del ferrocarril y otros de ellos no respetan las distancias mínimas de 1.20 M a las vialidades como menciona la norma SCT, algunos apoyos, inclusive se desplantan sobre el área de banqueta de Obrero Textiles, lo cual demuestra mucha sensibilidad hacia el peatón.

Ah, por cierto, esta norma indica que para cruces sobre vías de tren, el galibo vertical mínimo es de 7.5 M de altura.

Doce millones de pesos u once millones 950 mil pesos, como aclaró el Regidor Heriberto Ponce, parece una inversión demasiado alta para la funcionalidad concreta del puente, en la propuesta que se muestra a continuación, desarrollada  por la UV, no debería significar una inversión superior a los 2 millones de pesos.

En el tramo comprendido entre la Av. Murillo Vidal y hasta la Av. Agustín Cerdán, donde se ubica el Velódromo, existen 7 cruces peatonales. Si se invirtieran 2 millones por cruce, podrían mejorarse las condiciones de seguridad para los peatones con un alcance mayor a las supuestas cinco mil personas que cruzan por Aguirre Beltrán.

Eso es hacer más con menos, eso es una sana relación costo beneficio. Eso es transformar la ciudad.

Las imágenes presentadas hasta ahora, nos indican un proyecto que está en pañales, que no está considerando muchas cosas aún, e incluso he recibido comentarios que es un proyecto viejo que se trajo a escena nuevamente.  De ser así, ¿de dónde sale el análisis que indica que ese es su costo?, ¿usaron un paramétrico, comparado a qué?

Cada metro lineal de puente costará $43,321. 30. Yo creo que es más caro. Si pensamos en la inversión por esos cinco mil peatones mencionados que serían beneficiados, tendríamos que por cada uno de ellos, el Ayuntamiento invertirá 2400 pesos, si se opta por un cruce seguro a nivel de calle, la inversión sería de 400 pesos. Si se invirtieran los 12 millones para crear 7 cruces seguros, sería muchísimo menos la inversión por habitante beneficiado.

¿Usted qué haría?

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