El Puente de la USBI

Hablar sobre infraestructura vial, urbana o carreteras, no suele ser un tema sencillo; intervienen múltiples factores que deben tomarse en cuenta, desde especificaciones técnicas, leyes, reglamentos, normatividades y por supuesto, la parte social, económica, con sus causas y efectos previsibles.

Estudiantes Búhos

Hablar de movilidad urbana tampoco es sencillo por las mismas razones.

Sin embargo, cuándo se representa un grupo político o se ocupa un cargo de “Asesor”, Usted prácticamente puede sentirse libre de hablar de cualquier tema, aunque entienda muy poco o prácticamente nada al respecto.

Eso ha pasado con el multicitado Puente ciclo-peatonal para  “unir” la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI que pretende construir el Ayuntamiento de Xalapa.

A pesar de que la Coordinadora del Consejo Municipal de Movilidad Urbana de Xalapa, Isis Chang Ramírez informaba en marzo, que buscarían impulsar cruces viales educativos, como el diseñado por la Universidad Veracruzana para el Circuito Presidentes, en diferentes partes de la ciudad, y que asociaciones civiles como Ciudad a Pie o La Liga Peatonal, han expresado en múltiples medios la importancia de los cruces a nivel de calle, lo cierto es que llegó un grupo “cultural” de estudiantes de la Facultad de Derecho a exigir y corregir la agenda en temas de movilidad para la zona universitaria.

El Proyecto Ciclo-Peatonal USBI

Claro, porque los estudiantes de Leyes son expertos en temas de movilidad.

Bastó una conferencia de prensa, muy a modo claro, para que unos días después el Alcalde anunciara la construcción de un puente ciclo-peatonal con una inversión de 12 millones de pesos. Presentaron el proyecto a la Rectora de la Universidad Veracruzana, Dra. Sara Ladrón de Guevara y su equipo, donde dicho sea de paso, se presentaron las mismas imágenes que el Grupo Cultural presentó días atrás en su conferencia de prensa.

Pero bueno, esas casualidades existen. Claro.

Entre el grupo de asesores del Señor Alcalde, se encuentran personalidades como el Arq. Alberto Robledo, quien le asesora en temas de movilidad urbana. El asesor del proyecto, es el reconocido Ing. Ignacio Campos, con vasta experiencia en el diseño y construcción de puentes vehiculares e infraestructura vial y cálculo estructural. Debo reconocer que hasta esta noticia del puente, desconocía que ambos eran asesores del Alcalde.

LAS 5 DECLARACIONES Y FUNDAMENTOS PARA CONSTRUIR EL PUENTE.

1 Grupo Cultural Búhos de la Facultad de Derecho, exigieron al Ayuntamiento de Xalapa la construcción del puente peatonal de la USBI, pues son más de 5 mil personas las que cruzan el circuito presidentes diariamente corriendo el riesgo de ser atropellados.”

Mas expertos en movilidad

En realidad no sabemos cuál fue el procedimiento de campo que usaron los muchachos para determinar que son cinco mil personas que cruzan diariamente. Considerando que ademas son los mismos que dicen que en la zona hay cinco facultades. Son muchas mas.

2“Licenciado Américo Zúñiga. Si en Úrsulo Galván ya dieron la negativa para la mejora de la calle, aquí estamos los estudiantes pidiéndole que inicie este año, con el peatonal de la USBI. Su gobierno ha insistido en que los peatones son una prioridad en Xalapa. Esta es una oportunidad de reafirmar esa convicción con que ha guiado su gobierno”, concluyeron

Entonces, debemos suponer que las decisiones sobre estos temas radican en la exigencia de unos para evitar intervenciones y las exigencias de otros para mover recursos a otras obras. En ningún caso, hay elementos que fundamenten una situación u otra. ¿O acaso ya se declaró cancelado el proyecto de Úrsulo Galván?

3“Informaron que por los datos que tienen, el puente peatonal saldría entre las facultades de Leyes y Biología, para concluir dentro de la propia USBI y que está pensado para que resista todo el flujo de gente a pie, en bicicleta, y en sillas de ruedas, uniendo de alguna manera el circuito peatonal de Los Lagos con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte”

Esto no es así, el trazo geométrico presentado, indica que el acceso al puente, será más cercano a la facultad de Derecho. Respecto del flujo de personas “en silla de ruedas” olvidaron comentar que el diseño no presenta a primera vista, apego a las normas vigentes para estos casos. Eso lo veremos más adelante.  Me gustó que usaran el término “resistencia”, eso le da más dramatismo a la nota.

4El puente que unirá la zona universitaria de Lomas del Estadio con el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte, donde se encuentra la USBI, será “ciclo-peatonal”, porque estará construido para que puedan circular xalapeños a pie y ciclistas, así lo consideró el arquitecto Alberto Robledo”

Xalapeños a pie y ciclistas, claro, por eso es ciclo-peatonal, ahora todo cobra sentido. Pero… ¿solo xalapeños?

5“Comentó que esta infraestructura está pensada para brindar comunicación segura, abonar a la movilidad sustentable y mantener el espíritu de promover el rescate de espacios para tener una ciudad que sea más amigable con el peatón, más humana, donde puedan caminar los casi 5 mil xalapeños que utilizan esta zona, ciclistas y hasta personas con alguna discapacidad.”

“Será un paso amplio, de cinco metros de ancho, donde podrán moverse vehículos eléctricos incluso; tendrá una ciclovía y una gran capacidad para el movimiento de personas a pie”, destacó Robledo.

Atención acá, dice “hasta personas con alguna discapacidad” Es decir, no todas. ¿Vehículos eléctricos? ¿Cuánto tendríamos que esperar para ver cruzar motociclistas con tortillas o repartidores de pizza?

Tampoco queda claro lo amigable de recorrer casi 300 metros para cruzar una avenida de 30 metros de ancho, que además tiene semáforos.

Insiste: “una gran capacidad para el movimiento de personas a pie” Los demás, pues… siempre queda la opción de irse a vivir a otra ciudad.

Podríamos seguir con esta retahíla de declaraciones brillantes, pero mejor pasemos al proyecto.

 EL PROYECTO

De acuerdo a lo expresado por el Arq. Robledo, “El puente “ciclo-peatonal” de la USBI tendrá una longitud de 277 metros, con un claro principal de 55 metros libres; el ancho de calzada será de 4.20 centímetros, de la zona física; la altura libre del tallo máximo es de 6.70 centímetros, de acuerdo a las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT)”

El Arq. Robledo, olvidó mencionar, que la SCT no tiene normas vigentes para la construcción de “puentes ciclo- peatonales”, como lo llaman a este, y que solo se refiere al paso libre en cuanto a altura, para la circulación de los vehículos. Entonces este fundamento de diseño, es para los vehículos y su circulación, da lo mismo si arriba lo usan peatones, ganado, ciclistas o vendedores ambulantes.

El numeral N-PRY-CAR-6-01-002/01 del libro de Proyectos, Tema Carreteras, en la parte 6. Proyecto de puentes y estructuras similares (Norma SCT),  indica claramente las alturas y longitudes o gálibos verticales y horizontales mínimos, anchos de calzada dependiendo el uso, alturas y especificaciones de parapetos, también dependiendo el uso (incluyendo bicicletas). Todo bien, pero, no deja de ser una norma para puentes en carreteras.

Sin embargo, en las imágenes se puede notar que algunos de los apoyos están planeados dentro del área del derecho de vía del ferrocarril y otros de ellos no respetan las distancias mínimas de 1.20 M a las vialidades como menciona la norma SCT, algunos apoyos, inclusive se desplantan sobre el área de banqueta de Obrero Textiles, lo cual demuestra mucha sensibilidad hacia el peatón.

Ah, por cierto, esta norma indica que para cruces sobre vías de tren, el galibo vertical mínimo es de 7.5 M de altura.

Doce millones de pesos u once millones 950 mil pesos, como aclaró el Regidor Heriberto Ponce, parece una inversión demasiado alta para la funcionalidad concreta del puente, en la propuesta que se muestra a continuación, desarrollada  por la UV, no debería significar una inversión superior a los 2 millones de pesos.

En el tramo comprendido entre la Av. Murillo Vidal y hasta la Av. Agustín Cerdán, donde se ubica el Velódromo, existen 7 cruces peatonales. Si se invirtieran 2 millones por cruce, podrían mejorarse las condiciones de seguridad para los peatones con un alcance mayor a las supuestas cinco mil personas que cruzan por Aguirre Beltrán.

Eso es hacer más con menos, eso es una sana relación costo beneficio. Eso es transformar la ciudad.

Las imágenes presentadas hasta ahora, nos indican un proyecto que está en pañales, que no está considerando muchas cosas aún, e incluso he recibido comentarios que es un proyecto viejo que se trajo a escena nuevamente.  De ser así, ¿de dónde sale el análisis que indica que ese es su costo?, ¿usaron un paramétrico, comparado a qué?

Cada metro lineal de puente costará $43,321. 30. Yo creo que es más caro. Si pensamos en la inversión por esos cinco mil peatones mencionados que serían beneficiados, tendríamos que por cada uno de ellos, el Ayuntamiento invertirá 2400 pesos, si se opta por un cruce seguro a nivel de calle, la inversión sería de 400 pesos. Si se invirtieran los 12 millones para crear 7 cruces seguros, sería muchísimo menos la inversión por habitante beneficiado.

¿Usted qué haría?

Cruces-1

Ando Moreleando

Por Roberto Remes Tello de Meneses @GoberRemes

Hace 3 años, Torreón vivía su peor pesadilla. Balaceras y víctimas de la violencia por doquier. Al parecer, narcotraficantes del Pacífico (Chapo) y del Golfo de México (Zetas) se disputaban el control de la ciudad. Después que Ciudad Juárez había vivido una descomposición similar unos años atrás, tocó a Torreón ser noticia negativa todos los días. Los comercios cerraban, la actividad pública moría lentamente.

En medio de esta crisis surge una acción un tanto heroica de parte de la sociedad. Recuperar la calle Morelos. Torreón tiene, en su zona central, las banquetas más anchas del país: una gran traza urbana de banquetas de 4 yardas de ancho (3.66 metros).Con estas banquetas, históricamente, la gente salía a “Morelear”, disfrutando la calle como si fuera una plaza. Hace justo tres años, la calle se cerró un sábado por la tarde, se invitó a los laguneros a tomarla, se involucró a los comerciantes y se realizó el primer Moreleando.

Este sábado 7 de noviembre se celebró el tercer aniversario de Moreleando. Acudí con algunos compañeros de la Liga Peatonal. Las noticias de hace tres años no corresponden con lo que se vive en Moreleando el primer sábado de cada mes. Más de 25 mil personas paseando una y otra vez por la calle Morelos y la Plaza Mayor. Hay actividades organizadas y hay espontáneas. Murales de gis en el piso, músicos, bailarines, artesanías. Si hay Moreleando, la gente de Torreón ha de estar allí.

Yo no conocía Torreón y me ha dejado una gran sorpresa. Torreón fue declarada ciudad en 1907. En 2010 la Zona metropolitana reportó casi 1.3 millones de habitantes. Toda su arquitectura es del siglo XX y es esplendorosa. Cada calle de la zona central está perfectamente trazada y cuenta aún con piezas arquitectónicas bellísimas. Insisto, cada calle, cada cuadra uno está viendo ese panorama, pero por desgracia muchas de las casas y edificios patrimoniales están ruinas, con los vidrios rotos o simplemente descuidados.

Vienen buenos tiempos para Torreón. La inauguración de la Autopista Durango –Mazatlán, hace un par de años, la puso más cerca que nunca del Océano Pacífico. Torreón es el vértice que une a Chihuahua con el centro del país, y a Texas y Nuevo León con el Océano Pacífico. La arquitectura de Torreón refleja una época opulenta, pero a mismo tiempo en cada rincón se ve la decadencia, este es el momento para un nuevo esplendor de Torreón, y más vale que se haga bien.

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La alcaldía de Torreón ha decidido peatonalizar la calle Morelos, en el marco de proyectos improvisados y espectaculares que también involucran al gobierno del estado, como un teleférico. El proceso no tiene consenso aún con los comerciantes locales, pero sin duda es reflejo del éxito que detonó un movimiento social por mantener viva la ciudad.

Torreón necesita darse cuenta de los buenos tiempos que están comenzando, planear con cuidado la reconstrucción y revitalización de su zona central y proyectarse como la Ciudad más bella del norte del país, que por mucho lo es.

No hay que perder de vista lo que está sucediendo en Torreón, algo que parece un milagro en el contexto de la violencia nacional. Y hay que replicar el ejemplo social que ha dado Moreleando, que al mismo tiempo es un método que nos ayudará a recuperar distintas zonas del país y de nuestras ciudades, hoy controladas por la delincuencia.

Jane Jacobs, “Muerte y Vida de las Grandes Ciudades”

Libros de Jane Jacobs

El libro “Muerte y Vida de las Grandes Ciudades” de Jane Jacobs (“Death and Life of the Great American Cities” en el original) es uno de los textos más importantes de urbanismo de todos los tiempos.  Jane Jacobs despedaza las ideas modernistas y megalómanas de Le Corbusier y sus seguidores, y reconstruye un urbanismo basado en las personas, desde abajo, basándose en observaciones empíricas.

Jane Jacobs tuvo, en los 1960s, la visión de entender las ciudades como sistemas complejos, caóticos y no lineales.  Todavía no existían las matemáticas necesarias para entender este tipo de sistemas, pero ella dio el primer paso:  se dio cuenta que para estudiar y mejorar una ciudad no se puede optimizar una variable a la vez, sino que las ciudades son algo mucho más complejo.

Como parte de la campaña #LeerLaCiudad, ahora este libro está disponible a la venta en español, o también en PDF:  Muerte y Vida de las Grandes Ciudades (PDF, 19 MB).

Cruce Seguro para la USBI

En Ciudad a Pie hemos estado estudiando dos “cruces de la muerte” en el Circuito Presidentes, en el área de la USBI.  En este artículo vamos a exponer por qué estos cruces son peligrosos e inadecuados.

Propuesta de solución

Aquí proponemos una solución al cruce de la salida de las Facultades de Biología y de Derecho. En el resto del documento justificamos esta solución.

Propuesta de soluciónTodo lo que sigue es una descripción de cada uno de los puntos problemáticos de este cruce.  Nuestra solución se basa en arreglar de la manera más sencilla cada uno de los fallos para llegar a un cruce más amigable con los peatones, y siguiendo las mejores prácticas actuales para la ejecución de cruces seguros a nivel de calle.  No es una propuesta definitiva; hay que hacer una prueba piloto para ver cómo funciona en el mundo real y para ver qué se le puede mejorar.

El cruce de la isla

Hay una salida del campus de la UV entre la Facultad de Biología y la manzana formada por la Facultad de Derecho y la Escuela de Bachilleres (ver mapa).  En esa salida hay dos calles: una viene de la Fac. de Contaduría y Administración, y la otra viene de la Alberca y la Fac. de Derecho.  Esta salida desemboca a Presidentes.  Para cruzar los dos sentidos de Presidentes, primero se llega a una isla peatonal; pasando la isla, se cruza otra vez y se llega a una parada de autobús.  De la parada se puede bajar por una rampa y cruzar la vía del tren, para llegar a la banqueta que está justo afuera del Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte (área de la USBI).
Veamos en orden cada una de las etapas de este cruce.  Cada etapa está numerada igual que su descripción.
Cruce de la isla en Circuito Presidentes

  1. Entre la UV y la isla de Presidentes, la calle va en curva.  Los autos vienen a alta velocidad pues vienen bajando del distribuidor vial que pasa sobre Rébsamen.  No hay cebra peatonal que señalice el cruce.
  2. Dentro de la isla peatonal hay un área adoquinada con un arreglo geométrico de árboles.  El suelo tiene varios desniveles, separados por escalones, con varias rampas en cada escalón (éstas marcadas en rojo).
  3. El cruce de la isla a la parada de autobús no está señalizado con una cebra peatonal.  Los autos vienen a alta velocidad, pues ya les dio tiempo de acelerar desde el semáforo de la USBI.
  4. La parada de autobús está en una pequeña área adoquinada, que además tiene una rampa muy empinada para la gente que quiere bajar a la vía de tren.
  5. Uno puede cruzar la vía de tren con cuidado, pues no hay cruce a nivel; hay que pasar sobre la grava y los durmientes.  Se llega a unos precarios escalones para subir a la banqueta de Obreros Textiles.  Ahí no hay cebra peatonal que señale el cruce hacia la banqueta de la USBI.

Vías de ingreso al área problemática

Esta esquina con la arcada decorativa nos lleva al área de la isla problemática por dos vías:  por la banqueta de Circuito Presidentes y por un camino peatonal que rodea la barda de la Escuela de Bachilleres.  Ese camino termina con unas escaleras que nos dejan sobre la banqueta de Presidentes, ya casi dando la vuelta hacia la Fac. de Derecho.

Ingreso inferior por la arcada Ingreso superior por la arcada Salida del ingreso superior por la arcadaLas dos calles que vienen de la UV son de un solo sentido y salen a Presidentes, enfrente de la isla.  En la primera calle ya se pusieron tortugas metálicas para delimitar el espacio.  Se podrían remplazar por bolardos grandes o una extensión de banqueta para hacer obvio que esa es zona para peatones y no un estacionamiento.
Tortugas metálicas

Las rampas en la isla

En el área adoquinada de la isla hay 6 rampas para sillas de ruedas y cosas como carriolas y bicicletas.  No son nada más dos rampas (una de acceso por cada lado de la isla), pues el área adoquinada está compuesta de varios niveles y entre cada nivel hay rampas.  Toda esta área se podría nivelar para dar mejor servicio a peatones con o sin ruedas.

Además, las rampas presentan varios problemas.  No son lo suficientemente anchas para pasar cómodamente con silla de ruedas.
Rampa demasiado estrecha Rampa demasiado estrechaLas rampas están puestas sin consideración al arreglo geométrico de árboles que tiene la isla:  de hecho, las rampas entre los niveles adoquinados desembocan justo donde hay un macetero con un árbol, lo que hace muy engorroso usarlas.
Rampa puesta entre árboles Rampa puesta entre árboles

La parada de autobús y sus rampas

Hay una pequeña rampa de acceso a la parada de autobús desde el pavimento de Presidentes.  La entrada es demasiado estrecha para una silla de ruedas, y no es claro que una silla pueda dar la vuelta en ambas direcciones.

Rampa a la parada de autobúsNo hay una cebra peatonal que señale el cruce de la isla a la parada de autobús.  Además, las rampas de sillas de ruedas no están alineadas entre sí.

Rampas no alineadasLa parada de autobús se comunica con la vía de tren por medio de rampas.  En principio esto sirve para que puedan pasar peatones y bicicletas.  En la práctica son algo precarias de usar, y no sirven para sillas de ruedas.  Entre la vía y la banqueta de Obreros Textiles hay unos escalones irregulares y cubiertos de hierba.
Rampa a la vía de trenNótese que la rampa principal es demasiado empinada para sillas de ruedas.  Además, hay un escalón entre esa rampa y la plancha de concreto que sirve para pasar sobre el canal de agua de lluvia; finalmente, esa plancha termina en escalón sobre la hierba y los durmientes de la vía.  Se necesita un cruce a nivel sobre la vía del tren, para que se pueda cruzar de forma cómoda y segura.  Finalmente, los escalones que van de la vía a Obreros Textiles necesitan hacerse regulares y añadírseles una rampa usable por sillas de ruedas, o sustituirlos por una.

Escalerita a la vía del tren

El cruce de la muerte por el puente de Presidentes

Cruzando el puenteAquí vemos unas personas intentando cruzar el puente de Circuito Presidentes.  Vienen de una escalera metálica que está a la altura de la calle Gonzalo Vázquez Vela.  La gente sube la escalera, que los deposita en medio de la lateral de Presidentes.  De ahí caminan por la banqueta hasta donde la barda de separación del puente se hace lo suficientemente baja como para poder pasar.  No hay cruce señalado; más aún, los autos vienen muy rápido en ambas direcciones.
Diagrama de cruce del puenteEntrevisté a dos grupos de personas que hicieron este cruce.  Una madre con dos niños iba de la colonia detrás de Gonzalo Vázquez Vela hacia los lagos.  Una pareja iba de esa misma colonia a la parada de autobús de La Pérgola, para ir a El Castillo.

Como nos indican estas entrevistas, la gente que cruza por esta zona no es sólo de la Universidad; son peatones que van de cualquier lado a cualquier otro lado, y que simplemente se encuentran como obstáculo a la gran avenida de Presidentes.

Esta es la escalera que utilizan.  Está donde se juntan las calles Obreros Textiles y Gonzalo Vázquez Vela; ahí hay un camino peatonal paralelo a la vía de tren que va hasta Rébsamen.
Escalera del terror 1 Escalera del terror 2

Resumen de problemas con el cruce de la isla

  • Sobre Circuito Presidentes falta una cebra peatonal que indique el cruce de las facultades a la isla en medio de la avenida.
  • Faltan reductores de velocidad para que los autos que vienen bajando del puente lleguen al cruce a una velocidad segura para los peatones.  Se puede hacer dieta vial (reducir el ancho del pavimento) en esa zona con bolardos o extensión de banqueta, tomando en cuenta el lado exterior de la curva.
  • Hay que arreglar las rampas que nominalmente están puestas para sillas de ruedas.  Son estrechas, incómodas, y están puestas donde hay obstáculos.
  • Se podrían corregir los desniveles escalonados en los adoquines de la isla.
  • Falta una cebra peatonal que indique el cruce sobre Presidentes entre la isla y la parada de autobús que está del lado del Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte.
  • Las rampas entre la isla y la parada de autobús no están alineadas; el cruce debería ser a 90 grados para mayor comodidad y menor distancia.
  • La rampa que baja de la parada de autobús a la vía de tren es demasiado empinada para usuarios de silla de ruedas.
  • Falta un cruce a nivel sobre la vía de tren para que la gente pueda pasar de forma segura y cómoda.
  • Falta una cebra peatonal entre la vía de tren y la banqueta de la USBI.  Falta una rampa en esa banqueta.

Este cruce es relativamente fácil de corregir con un poco de infraestructura peatonal (cebras, bolardos), un poco de arreglo de la geometría (bolardos, extensiones de banqueta) y un poco de albañilería en el área adoquinada de la isla.

Resumen de problemas con el cruce del puente

  • Es un cruce informal en una zona de alta velocidad.
  • Las escaleras que suben de la calle Gonzalo Vázquez Vela dejan al usuario en un área vulnerable.
  • La gente tiene que “buscar” el punto donde la barda de separación del puente se hace lo suficientemente baja como para pasar.
  • Falta un cruce a nivel sobre la vía del tren.
  • Este cruce es difícil de arreglar por el puente del distribuidor vial.  De forma inmediata, si se quita la escalera la gente tendría que caminar al cruce de la isla o al cruce de Rébsamen; ambos son más seguros que lanzarse a la suerte por el puente.  De forma permanente, se puede explorar la opción de un túnel peatonal bajo el puente, que salga por el área de la arcada decorativa.

Referencias

El área en cuestión en OpenStreetMap

Video del cruce, relatado por Fabián García

¿Por qué los puentes peatonales no son la solución? por Claudina de Gyves, con entrevista a David Sim de Gehl Architects.

Entrevista a expertos sobre puentes peatonales

Carta Mexicana de los Derechos del Peatón

Cruce vial educativo en la salida de la USBI

Cruce seguro para la BUAP (Puebla) en vez de un puente

El puente para cruzar Circuito Presidentes que creemos que es una idea demasiado cara y que no funcionará. En otro artículo pondremos una crítica a este plan de un puente.

Introducción

El Colectivo Ciudad a Pie es la división xalapeña de la Liga Peatonal.  Somos un colectivo ciudadano que promueve el uso y disfrute del espacio público y la movilidad a escala humana.  Caminamos la ciudad.

Mapa de Xalapa y Coatepec

Según los datos del INEGI de 2010, el municipio de Xalapa tiene 457,928 habitantes; el de Coatepec tiene 86,696.  Las áreas conurbadas como Las Trancas, El Castillo, Banderilla, Tlalnehuayocan, les suman un número importante de personas.  Digamos, en total, 600,000 habitantes – un número nada despreciable.

Sin embargo, somos una de las ciudades del país con más autos privados por persona.  Incluso así, es una minoría de la población la que se desplaza en automóvil privado; la mayoría lo hace en transporte público o a pie.  Es frustrante ver que durante los últimos años nuestros gobiernos municipales han decidido invertir $0 (cero pesos) al año en transporte público o en movilidad no motorizada – infraestructura para peatones y bicicletas.

Es hora de pensar en mover personas a sus destinos, no sólo en mover autos.  En este blog vamos a explorar cómo hacerlo en Xalapa, Coatepec y alrededores.