Mapeatón Xalapa

El pasado sábado 26 de Noviembre del 2016 celebramos el primer #Mapeatón de Xalapa en conjunto con Codeando Xalapa. Realizamos una fotocaminata de reconocimiento y evaluación para documentar de forma específica, crítica y visual la infraestructura peatonal y las condiciones de caminabilidad de las banquetas de tres avenidas de nuestra ciudad. Los participantes fueron estudiantes y profesores de distintas carreras de la Universidad Veracruzana , la dinámica empezó a las 10 am en los bajos del Palacio Municipal, donde les repartimos su kit de mapeo.

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Kit de mapeo

El registro de imágenes lo hicimos desde la plataforma Mapillary (servicio crowdsource para la toma de fotos a nivel de calle) y los datos capturados se compartieron con OpenStreetMap México (mapa del mundo completamente editable de uso libre bajo licencia abierta).

Estamos preparando unas infografias con los resultados del ejercicio y queremos presentarlas a nuestros funcionarios en el área de movilidad para solucionar en conjunto el problema de la mala infraestructura para los peatones en nuestra ciudad Xalapa; ya que la esencia del Mapeatón es inspeccionar el estado y evolución de nuestras banquetas y calles registrando sus condiciones y con ello incidir en agendas de planeación urbana de nivel local.

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Parque(ando) Xalapa

Parque(ando) Es una actividad ciudadana incluyente y diversa que promueve que las personas, en cualquier calle del mundo, transformen temporalmente el espacio público mediante la habilitación de parklets (pequeños parques) en el espacio que normalmente ocuparían autos estacionados durante un día.

Parque(ando) tiene como meta exigir respetuosamente a los gobiernos, el avance de políticas públicas y del gasto público hacia nuestro objetivo principal: ciudades con más espacios públicos para las personas y menor uso del automóvil.

Parque(ando) es un concepto 100 % ciudadano, ningún privado ni gobierno es dueño.

El término parklet connota un sentido de urbanismo conocido como “emergente”o “de abajo hacia arriba” como solución a una ciudad agobiada por el diseño orientado al automóvil. El primer parklet fue colocado en la ciudad de San Francisco como una manifestación de la ciudadanía a la necesidad de nuevos espacios urbanos.

Parque(ando) se celebra cada año en el marco del Día Mundial Sin Auto (22 de septiembre). Este año lo organizamos en conjunto con la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana. Realizamos una transformación temporal del espacio público mediante la habilitación de parklets (pequeños parques) en la calle Salvador Díaz Mirón entre Hidalgo y Cayetano Rodríguez Beltrán de nuestra ciudad con el tema #HazComunidad.

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¿Quieres conocer más de esta iniciativa?

Visita:

http://parqueandomx.tumblr.com,

http://parkingday.org

Cebratón Xalapa

El Domingo 21 Agosto del 2016 realizamos un Cebratón en la calle Zamora, frente a la escuela primaria E.Rebsamen en Xalapa. Fue una colaboración con nuestros amigos de Fin de Mercadito y con el patrocinio de Comex Xalapa. Realizamos una convocatoria pública y recibimos ocho propuestas de pasos de cebra. La propuesta ganadora fue “El Avioncito” de Javier Moreno estudiante de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Veracruzana. Su propuesta invitaba a vivir la calle, el espacio público por excelencia, de manera lúdica y nos recordaba que el juego es uno de los derechos que tenemos los peatones, como bien nos dice la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón.

El objetivo principal del  Cebratón es crear conciencia de la prioridad que debe tener el peatón en las calles, mediante diseños creativos que dignifiquen el espacio peatonal y que garanticen su seguridad reconocimiento y respeto por otros usuarios de la calle, así como generar un sentimiento de pertenencia y apropiación del espacio público a través de la participación ciudadana.

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Caminando hacia calles seguras

Ciudad Secuencia

OxfordCircus-BeforeAfter Oxford Circus, Londres (imágenes vía internet)

Uno de los grandes problemas que enfrentan nuestras ciudades en la actualidad, es la segregación social y espacial de los usuarios más vulnerables de la vialidad, que ha generado el modelo de desarrollo urbano centrado en la dependencia del automóvil como medio de transporte.

En México existe una situación que se ha vuelto falso símbolo de progreso, principalmente en zonas urbanas, consiste en la consolidación y construcción de calles, avenidas, puentes, distribuidores viales, zonas de estacionamiento y autopistas urbanas que han generado una distribución inequitativa del espacio vial dejando a un lado a otros usuarios, principalmente peatones y ciclistas.

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El Decálogo del Peatón

miBLOGotá: Pensando en una Mejor Bogotá

Decálogo del Peatón Decálogo del Peatón

En materia de seguridad vial el gobierno de Enrique Peñalosa tiene uno de sus principales y más urgentes retos. La tarea hay que empezar a hacerla ya mismo, con visión y trabajo para el corto, mediano y largo plazo. Tenemos que ordenar prioridades en la ciudad y la vida tiene que estar por encima de los afanes y la velocidad.

El Día sin Carro tiene sin duda que aprovecharse para llamar la atención sobre este tema. ¿Cómo pedirle a los ciudadanos que se muevan a pie o en bicicleta cuándo la mitad de los muertos en accidentes de tráfico son peatones y entre 2014 y 2015 el número de ciclistas que perdieron la vida aumentó? La primer demanda ciudadana tiene que ser mejores condiciones de seguridad en las calles.

El año pasado en un ejercicio colectivo junto con La Ciudad Verde, Combo 2600, Bogotá Cómo Vamos y Cebras…

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Por qué no multamos peatones (ni deberíamos hacerlo nunca)

Riot Grrrl Urbano

La historia

Los peatones irresponsables, los peatones pendejos, los peatones distraídos… Son un invento de la década de 1920. Este invento conceptual surge en Estados Unidos a partir de la llegada masiva (en 1913) del modelo T a las ciudades norteamericanas. La gente se empieza a dar cuenta que, a partir de nuestra idea de desarrollo-auto, muchos niños comienzan a morir en las calles atropellados.


To make a story short: la gente estaba horrorizada en que prefiriéramos sacrificar las vidas de los más vulnerables justificando el desarrollo. Es decir, el dios Moloch moderno (el dios asesino de niños de los fenicios).

Fuente: Wikipedia

Gente levantándose en contra del automóvil y diciendo: no, no queremos este desarrollo que mata. Gracias al auto generamos entonces un tipo de muerte que antes no existía; la muerte por siniestro vial.

imagen de Peter Norton

El clamor es imparable y la gente comienza a organizarse:…

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Recomendaciones Institucionales / Puente USBI

Les compartimos los documentos en los que instituciones a nivel nacional como CTSEmbarq, ITDP, SEDATU, referentes y expertos en temas de movilidad urbana, nos expresan su postura frente a la construcción del Puente Antipeatonal que se está construyendo en nuestra ciudad así como sus recomendaciones y sugerencias.

Es imprescindible que nuestras autoridades locales destinen más presupuesto para crear y mejorar la infraestructura para movilidad no motorizada y no para la movilidad motorizada. Esto si realmente le apostamos a crecer y hacer de Xalapa una ciudad sostenible, resiliente, incluyente y más humana.

 

CTSEmbarq, Puente Usbi, nov2015

 

Nota técnica ITDP_puentes peatonales Xalapa

 

EMUX